610 миллионов на кону: владельцу «Волгонефти-212» не дали ограничить ответственность за мазут у Анапы

 Владелец затонувшего танкера «Волгонефть-212» попытался ограничить свою финансовую ответственность за последствия разлива нефтепродуктов, однако Арбитражный суд Краснодарского края ему отказал.

Для Анапы это далеко не формальная юридическая история. Город сам требует возместить 610,7 млн рублей, потраченных в связи с ликвидацией последствий ЧС. И теперь один из главных вопросов — с кого и в каком объеме эти деньги в итоге удастся взыскать.

Что произошло в суде?

10 сентября Арбитражный суд Краснодарского края рассмотрел заявление ООО «Каматрансойл» — собственника танкера «Волгонефть-212».

Компания просила применить предусмотренный морским законодательством механизм ограничения ответственности за ущерб от загрязнения нефтью.

Суд оставил заявление без удовлетворения. Кроме того, с компании взыскали 30 тысяч рублей государственной пошлины.

Проще говоря, собственнику судна на этом этапе не удалось воспользоваться механизмом, который позволяет установить специальный финансовый предел для удовлетворения требований, возникших после морской аварии.

Что это за «фонд ограничения ответственности»

Название звучит сложно, но смысл достаточно понятный. Кодекс торгового мореплавания предусматривает, что при определённых условиях собственник судна может создать специальный фонд. Деньги или финансовые гарантии из него предназначаются для возмещения ущерба пострадавшим от одного конкретного происшествия. Размер такого фонда рассчитывается по установленным правилам и зависит, в частности, от характеристик судна. Ранее в материалах дела по «Волгонефти-212» фигурировал расчёт около 533,4 млн рублей для одного судна.

Однако воспользоваться правом на ограничение ответственности можно не всегда.

В судебных актах по истории «Волгонефти-212» уже указывалось, что такое право утрачивается, если установлено, что ущерб стал результатом действий или бездействия собственника, совершенных умышленно либо по грубой неосторожности.

Суды ранее пришли к выводу, что владельцы танкеров утратили право на такое ограничение из-за нарушения обязательных требований безопасности мореплавания.

Но фонд уже существует — почему возник новый спор?

Здесь судебная история становится немного запутаннее. В мае 2026 года суд разрешил страховым компаниям ВСК и «Абсолют Страхование» создать фонд ограничения ответственности в рамках дела о последствиях крушения «Волгонефти-212» и «Волгонефти-239». Его общий размер составляет 1 066 895 522 рубля. Средства фонда должны распределяться судом между лицами, требования которых будут признаны обоснованными.

Представитель «Каматрансойла» теперь настаивал, что компания как собственник «Волгонефти-212» также должна получить возможность воспользоваться этим механизмом и присоединиться к уже созданному фонду. В суде представитель компании заявлял, что в материалах дела, по позиции «Каматрансойла», не установлена непосредственная причастность собственника к аварийной ситуации. Представитель Генпрокуратуры выступил против удовлетворения заявления. Суд в итоге поддержал эту позицию и отказал собственнику танкера.

Причём здесь 610 миллионов Анапы?

У Анапы есть собственный финансовый интерес в этой большой судебной истории. Администрация города требует компенсировать 610,7 млн рублей расходов, связанных с ликвидацией последствий разлива мазута после крушения танкеров.

В июне к этому процессу в качестве соответчиков были привлечены страховые компании. В августе администрация также попросила объединить свое разбирательство с иском «Морспасслужбы», поскольку участники и обстоятельства дел во многом пересекаются.

Очередное заседание по связанным требованиям назначено на 14 сентября.

Именно поэтому нынешний отказ «Каматрансойлу» представляет интерес для Анапы: суд продолжает определять, какие компании отвечают за последствия катастрофы и могут ли они ограничить размер своей ответственности специальным фондом.

Однако здесь важно не делать преждевременных выводов.

Отказ суда от 10 сентября не означает, что Анапа теперь автоматически получит 610,7 млн рублей. Требования муниципалитета должны быть рассмотрены отдельно, суду ещё предстоит оценить их размер, основания и определить, с кого и в каком объёме могут быть взысканы деньги.

Счёт за катастрофу уже идёт на десятки миллиардов.

610 млн рублей, которые требует Анапа, — лишь часть общей финансовой картины после крушения танкеров. Росприроднадзор оценил вред Чёрному морю от аварии «Волгонефти-212» более чем в 49,46 млрд рублей.

Ещё в августе 2025 года Арбитражный суд Краснодарского края постановил взыскать эту сумму солидарно с собственника судна ООО «Каматрансойл» и фрахтователя ООО «Кама Шиппинг». Апелляция оставила решение в силе, а в марте 2026 года кассационный суд отклонил жалобу собственника. В июле «Каматрансойлу» также отказали в пересмотре решения по вновь открывшимся обстоятельствам.

Таким образом, спор идёт уже не только о том, кто виноват в произошедшем, но и о том, кто в конечном счёте оплатит многомиллиардные последствия загрязнения Чёрного моря.

Катастрофа, последствия которой Анапа ощущает до сих пор

«Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» потерпели крушение в Керченском проливе 15 декабря 2024 года во время шторма. Корпуса судов получили серьезные повреждения, нефтепродукты попали в Чёрное море, а затем мазут вынесло на побережье Краснодарского края, в том числе на арапские пляжи.

После аварии в уборке побережья участвовали спасатели, коммунальные службы, волонтёры и тысячи неравнодушных людей. Потребовались масштабная очистка песка и береговой полосы, вывоз загрязнённого грунта и длительные работы по устранению последствий ЧС. И хотя с момента крушения прошло уже больше полутора лет, финансовая точка в этой истории до сих пор не поставлена.

Для Анапы главный вопрос остаётся прежним: удастся ли вернуть в бюджет сотни миллионов рублей, которые город направил на борьбу с последствиями мазутной катастрофы.

Фото: Объединённая пресс-служба судов Краснодарского края.