Общество,
29 минут назад
В России разрешили бензин Евро-2 и Евро-3: как такое топливо скажется на двигателях
Снижение экологического класса бензина прежде всего может сказаться на системе очистки выхлопа современных автомобилей
Читайте также:
В Анапе проблема с бензином достигла одного из пиков. Очередь на заправку в среднем достигает 6-7 часов ожидания. В сезон эта проблема доставляет очень большие неудобства не только жителям города, но и отдыхающим.
Одной из мер для увеличения предложения стало фактическое возвращение на российский рынок бензина более низких экологических классов.
Постановлением правительства от 5 августа до 1 июля 2027 года разрешены производство, ввоз и обращение автомобильного бензина классов К2, К3 и К4. На Петербургской бирже с 13 августа уже появились АИ-92, АИ-95 и АИ-98 экологического класса К3.
Правительство прямо называет ее временной и объясняет необходимостью насытить внутренний рынок дополнительными объемами топлива. Покупателям при этом должны предоставлять информацию об экологическом классе бензина.
Евро-3 — это не «плохой АИ-95»
Здесь есть принципиальный момент. Экологический класс бензина и его октановое число — разные характеристики.
Например, обозначение АИ-95-К3 означает, что перед нами бензин с октановым числом 95, но экологического класса К3. То есть превращения АИ-95 в условный АИ-92 не происходит. Требования технического регламента разделяют октановое число и экологический класс топлива.
Основная разница между классами заключается в допустимом содержании некоторых компонентов, прежде всего серы.
Для бензина К5 допускается не более 10 мг серы на килограмм, К4 — 50 мг, К3 — 150 мг, а К2 — до 500 мг. Получается, что в бензине К3 предельное содержание серы может быть в 15 раз выше, чем в привычном К5, а в К2 — в 50 раз. Кроме того, для К3 допускается больше ароматических углеводородов — до 42% против 35% для К4 и К5.
Что будет с двигателем?
Сам по себе переход, например, с АИ-95-К5 на АИ-95-К3 не должен автоматически вызвать детонацию или немедленно вывести мотор из строя, если бензин действительно соответствует заявленному октановому числу и требованиям к своей марке.
То есть опасение в духе «залил Евро-3 — сломал двигатель» слишком упрощает ситуацию.
Однако для современных автомобилей есть другой риск. Повышенное содержание серы прежде всего влияет на систему очистки выхлопных газов. Исследования американского Агентства по охране окружающей среды показывают, что сера снижает эффективность автомобильных катализаторов; именно поэтому современные стандарты топлива предусматривают ее содержание на уровне около 10 ppm.
Поэтому эпизодическая заправка бензином К3 исправного автомобиля совсем не обязательно закончится ремонтом. Но постоянная эксплуатация современной машины на топливе с заметно большим содержанием серы потенциально менее благоприятна для каталитического нейтрализатора и всей системы контроля выбросов, чем использование К5.
Чем современнее и сложнее система очистки выхлопа, тем этот вопрос важнее. Для старых автомобилей с относительно простой системой выпуска разница с точки зрения самой техники может оказаться менее заметной, хотя экологически выхлоп будет хуже.
Еще один нюанс нового постановления — для бензинов К3 и К4 допускается содержание метанола до 3%. Поэтому владельцам новых автомобилей имеет смысл сверяться с руководством по эксплуатации: требования производителей к составу разрешенного топлива могут различаться.
Что это значит для анапских автомобилистов
Появление бензина более низких экологических классов — это попытка государства увеличить доступный объем топлива в условиях перебоев сразу в нескольких регионах страны.
Если такое топливо поступит на местные АЗС, автомобилистам стоит смотреть не только на привычную цифру 92 или 95, но и на обозначение экологического класса — К2, К3, К4 или К5.
Для двигателя критически важно использовать рекомендованное производителем октановое число. А вот выбор К5 вместо К3 при наличии такой возможности будет более щадящим прежде всего для современных систем очистки выхлопа и одновременно более экологичным вариантом.
Новости на Блoкнoт-Анапа
Одной из мер для увеличения предложения стало фактическое возвращение на российский рынок бензина более низких экологических классов.
Постановлением правительства от 5 августа до 1 июля 2027 года разрешены производство, ввоз и обращение автомобильного бензина классов К2, К3 и К4. На Петербургской бирже с 13 августа уже появились АИ-92, АИ-95 и АИ-98 экологического класса К3.
Правительство прямо называет ее временной и объясняет необходимостью насытить внутренний рынок дополнительными объемами топлива. Покупателям при этом должны предоставлять информацию об экологическом классе бензина.
Евро-3 — это не «плохой АИ-95»
Здесь есть принципиальный момент. Экологический класс бензина и его октановое число — разные характеристики.
Например, обозначение АИ-95-К3 означает, что перед нами бензин с октановым числом 95, но экологического класса К3. То есть превращения АИ-95 в условный АИ-92 не происходит. Требования технического регламента разделяют октановое число и экологический класс топлива.
Основная разница между классами заключается в допустимом содержании некоторых компонентов, прежде всего серы.
Для бензина К5 допускается не более 10 мг серы на килограмм, К4 — 50 мг, К3 — 150 мг, а К2 — до 500 мг. Получается, что в бензине К3 предельное содержание серы может быть в 15 раз выше, чем в привычном К5, а в К2 — в 50 раз. Кроме того, для К3 допускается больше ароматических углеводородов — до 42% против 35% для К4 и К5.
Что будет с двигателем?
Сам по себе переход, например, с АИ-95-К5 на АИ-95-К3 не должен автоматически вызвать детонацию или немедленно вывести мотор из строя, если бензин действительно соответствует заявленному октановому числу и требованиям к своей марке.
То есть опасение в духе «залил Евро-3 — сломал двигатель» слишком упрощает ситуацию.
Однако для современных автомобилей есть другой риск. Повышенное содержание серы прежде всего влияет на систему очистки выхлопных газов. Исследования американского Агентства по охране окружающей среды показывают, что сера снижает эффективность автомобильных катализаторов; именно поэтому современные стандарты топлива предусматривают ее содержание на уровне около 10 ppm.
Поэтому эпизодическая заправка бензином К3 исправного автомобиля совсем не обязательно закончится ремонтом. Но постоянная эксплуатация современной машины на топливе с заметно большим содержанием серы потенциально менее благоприятна для каталитического нейтрализатора и всей системы контроля выбросов, чем использование К5.
Чем современнее и сложнее система очистки выхлопа, тем этот вопрос важнее. Для старых автомобилей с относительно простой системой выпуска разница с точки зрения самой техники может оказаться менее заметной, хотя экологически выхлоп будет хуже.
Еще один нюанс нового постановления — для бензинов К3 и К4 допускается содержание метанола до 3%. Поэтому владельцам новых автомобилей имеет смысл сверяться с руководством по эксплуатации: требования производителей к составу разрешенного топлива могут различаться.
Что это значит для анапских автомобилистов
Появление бензина более низких экологических классов — это попытка государства увеличить доступный объем топлива в условиях перебоев сразу в нескольких регионах страны.
Если такое топливо поступит на местные АЗС, автомобилистам стоит смотреть не только на привычную цифру 92 или 95, но и на обозначение экологического класса — К2, К3, К4 или К5.
Для двигателя критически важно использовать рекомендованное производителем октановое число. А вот выбор К5 вместо К3 при наличии такой возможности будет более щадящим прежде всего для современных систем очистки выхлопа и одновременно более экологичным вариантом.